Nøglepunkter for rustforebyggende behandling af lastbileksport med søfragt for at undgå rust og tab ved ankomst til havnen

Den lange sørejse og store temperaturforskel i kahytten af ​​afrikansk skibsfart kan nemt forårsage omfattende rust på ramme, chassis og hydrauliske komponenter på grund af saltspray og høj luftfugtighed. Dette påvirker ikke kun køretøjets udseende, men forværrer også bremse- og affjedringsfejl, hvilket øger omkostningerne til-vedligeholdelse på stedet for kunderne. Denne artikel skitserer det komplette sæt af standardiserede antirustbehandlingsprocesser til eksport af afrikanske lastbiler, der hjælper udenrigshandelsudøvere med at undgå risikoen for maritim korrosion.
Rengøring af hele køretøjet før lastning er grundlaget for rustforebyggelse, hvilket kræver højtryksskylning af chassis, hjul og affjedringshuller for sediment og urenheder. Efter fuldstændig tørring kan anti--korrosionsprocessen udføres for at undgå fugtforsegling og dannelse af skjult rust inde i komponenterne. Udsatte metaldele behandles med lagdelt anti-korrosion, og rammen, stålpladefjedre, aksel og skruer er alle belagt med tykt rustfrit smør; Spray speciel marin antirustvoks på hydrauliske stempelstænger på dumpere og pumpevogne for at isolere salttåge erosion; Påfør rustfrit fedt på små metalpunkter såsom udstødnings- og bremserørsamlinger, hjulnavsbolte osv. én efter én, uden at efterlade blinde vinkler til beskyttelse.
Hele køretøjet er sprøjtet med fortykket marin antirustvoks, og chassiset, bjælkerne, hjulkasserne og andre let korroderede områder sprøjtes med 2 til 3 lag for at danne en vandtæt og saltspray beskyttende film. Det elektriske system er individuelt beskyttet ved at afbryde køretøjets hovedstrømforsyning, pakke batterielektroderne ind med VCI dampfase rustfri film og forsegle ledningsnettets samlinger for at forhindre fugtkortslutninger og metalterminaloxidation. Bakspejlet, forlygterne og førerkabinens glas er fuldt dækket med tyk vandtæt beskyttelsesfilm for at forhindre salttågekorrosion af malingsoverfladen og blegning af lysarmaturerne.
Styrk samtidig den fugtsikker-beskyttelse under pakningsprocessen, anbring jævnt nok tørremidler inde i beholderen, og overvåg fugtigheden inde i kabinen med et fugtindikatorkort; Køretøjets overordnede ydre er dækket af en vandtæt og slidbestandig-beskyttelsesfilm, og en blød pude er installeret på den position, hvor det faste reb kommer i kontakt med køretøjets karrosseri for at forhindre, at antirustbelægningen bliver slidt op. Ved transport af store genstande på et roll on/roll off skib, tilføjes et ekstra lag antirustvoks til chassiset til forstærkning. Saltsprayerosionen i det åbne lastrum er stærkere, og beskyttelsesstandarden skal være højere end for containertransportkøretøjer.
Efter forsendelse er der to detaljer, der let kan overses: dræning af det akkumulerede vand i gasbeholderen for at forhindre rust på den indvendige rørvæg; Forsegl mellemrummene mellem dækkene og chassiset for at reducere ophobningen af ​​kondensvand i kabinen. Efter at køretøjet ankommer til en afrikansk havn, skal kunden skylle hele chassiset med rent vand inden for 48 timer for at fjerne saltaflejringer og derefter udføre en simpel voksningsvedligeholdelse for at forlænge køretøjets chassiss levetid i lang tid.
En omfattende maritim rustforebyggende proces kan reducere sandsynligheden for, at lastbilen ruster ved ankomsten til havnen markant. Producenter kan levere standardiserede anti-korrosionsemballagetjenester baseret på transportruter og levere rustforebyggelse og vedligeholdelsesinstruktioner til oversøiske kunder på samme tid, hvilket beskytter køretøjer fra fabrik til landing og reducerer efter-salgskonflikter.