Sådan matcher du traktorhovedet med en dumpertrailer uden at overbelaste

Oversøisk infrastruktur og minetransport støder ofte på problemer såsom uoverensstemmende lastekapacitet mellem fronten af ​​køretøjet og tipvognen, bøder for overbelastning på vejen og for tidlig skade på køretøjets komponenter. Mange oversøiske bilflåder fokuserer kun på lastvolumen ved køb og ignorerer standarderne for at matche køretøjets akseltryk og trækevne. De står ikke kun over for høje bøder fra forskellige landes vejadministrationer, men accelererer også sliddet på dæk, affjedring og bremsesystemer, hvilket øger de langsigtede-driftsomkostninger markant. Denne artikel forklarer metoden til overensstemmelsesmatch mellem fronten af ​​køretøjet og tipvognen ud fra tre aspekter: udvælgelse, lastning og fordeling af akseltryk.
Det første trin i valget af en kombination er at verificere traktorens officielle samlede trækvægt og trailerens godkendte lasteevne. De almindelige 6 × 4 Shaanxi Automobile og HOWO traktortrailere er opdelt i forskellige hestekræfter og trækkraftsniveauer. Vægten af ​​fireakslede tiptrailere med stor kapacitet er generelt mellem 12-15 tons. Ved matchning skal formlen følges: tilladt lastvægt=maksimal totalvægt af køretøjet - traktorvægt - anhængertomvægt. For eksempel er den kompatible totalvægt af et 6--akslet tog 49 tons, traktorens egenvægt er ca. 9 tons, og egenvægten af ​​den fireakslede tiptrailer er 14 tons. Den øvre grænse for en enkelt kompatibel last er kun 26 tons. Hvis lastvolumen blindt øges, er det meget let at støde på situationer som boglast og faktisk overbelastning. Samtidig er strømmen afstemt efter arbejdsforholdene. Til tung transport i bjergrige mineområder prioriteres slæbning af lokomotivet med en effekt på 430 hestekræfter eller mere for at sikre tilstrækkelig kraft til fuld lastklatring og undgå bremsevarmeforringelse forårsaget af at trække den tunge trailer med et lokomotiv med lav hestekræfter.
For det andet skal du matche specifikationerne for aksel- og dækbelastnings-leje for at forene de overordnede standarder for køretøjsbelastning-. Nogle kunder vælger en treakslet letvægtsfront med en fireakslet tung-dumpertrailer for at øge læssekapaciteten. Den øvre grænse for den forreste drivaksel og styreakseltrykket er utilstrækkelig, og akseltrykket på foraksel og drivaksel overstiger standarden efter fuld belastning. Ved matchning er det nødvendigt at sikre, at anhængerens enkeltakslede bæreevne passer til forakslen. Til tunge-belastningsforhold for tiptrailere bør der vælges højere niveauer til tunge-vakuumdæk, og dækkenes samlede lastkapacitet skal dække køretøjets fulde lastvægt; Stålpladefjederen og affjedringens bæreevne er justeret synkront for at forhindre langvarig-overbelastning i at forårsage deformation af hovedbjælken og brud på bladfjederen. Eksport til det sydamerikanske og afrikanske marked kræver forudgående bekræftelse af den lokale vejakselbelastningsgrænse. I Colombia og mange vestafrikanske lande er streng kontrol af akseltryk implementeret på landeveje, og overskridelse af grænsen vil resultere i direkte køretøjsbøder.
Sørg for en afbalanceret vægtfordeling ved læsning af materialer for at undgå lokal overbelastning. Selvdumpende trailere transporterer sand, grus, rød jord og slagger, og tunge genstande bør placeres i midten af ​​rummet så meget som muligt for at undgå materialeophobning i hovedet eller halen af ​​rummet. Overbelastning af bagagerummet vil øge trykket på træksadlen, hvilket forårsager skade på for- og bagakslen; Hvis bagenden af ​​bilen er for tung, vil det forårsage utilstrækkelig kraft på styreakslen, hvilket resulterer i afdrift under høj-hastighed og ned ad bakke, hvilket kan udgøre en sikkerhedsrisiko. I regntiden i Afrika har vådt ler en større egenvægt og kan ikke estimeres udelukkende ud fra dets volumen. Hvis forholdene tillader det, kan det vejes, og tonnagen af ​​en enkelt ladning skal kontrolleres nøje.
Forslag til indkøbsstøtte til udenrigshandel: Det komplette sæt lokomotivhoveder og tiptrailere kan tilpasses efter mængden af ​​de transporterede materialer. Producenten vil matche den bærende-bærende konfiguration ensartet i henhold til lokale vægtgrænsestandarder og levere en komplet køretøjsmatch- og testinstruktion. Det komplette sæt af matchende køretøjer undgår ikke kun risikoen for overbelastning, men har også bedre koordination mellem bremse- og hydrauliske løftesystemer, hvilket reducerer oversøisk vedligeholdelsesfrekvens. Samtidig er vægtparametrene for toldbehandlingsdokumenter forenet, hvilket reducerer problemet med havneinspektionsobstruktion. Det er et sikkert valg for oversøiske ingeniørflåder for at reducere omkostningerne og øge effektiviteten.