Skeleton trailer og container rollover trailer, valgguide til havnetransport

(1) Standard skelet semi-trailer (containerchassis)
Hele køretøjet er en let hulramme, kun udstyret med låsepunkter til fastgørelse, uden hydraulisk løftemekanisme. Den er designet med tre aksler på 20 fod, 40 fod og teleskopisk dobbelt-brug med en egenvægt på omkring 6 tons. Det er en ren standardiseret containertransportmodel.
kernestyrker
Letvægt: Letvægts hulramme, større lastkapacitet inden for den kompatible vægtgrænse og lavere brændstofforbrug under lang-transport;
Tilpas til havneudstyr: Passer perfekt til kystbroer, gårdbroer og frontkraner med hurtig justeringshastighed til dokløft og høj omsætningseffektivitet på gården;
Enkel vedligeholdelse: ingen sårbare dele såsom hydrauliske cylindre og olierør, få komponenter, lav efterspørgsel efter oversøiske reparationsdele;
Lavere købsomkostninger: Strukturen er enkel, og fabrikkens salgspris og logistikomkostninger for forsendelse er mere omkostningseffektive-.
Åbenlyse mangler
Containerlosning skal være afhængig af havnekraner og gaffeltrucks og kan ikke losse uafhængigt; Kun lukkede standardcontainere kan transporteres, og bulkmaterialer som sand, kul og mineralpulver kan ikke transporteres.
(2) Container væltet skelettrailer (væltet chassis)
Rammen integrerer et komplet hydraulisk rulleløftesystem med en enkelt- løftevinkel på op til 45 grader. Rammen kommer også med et containerlåsespænde, som kan bruges til at læsse standardcontainere eller åbne bulkcontainere. Dens egenvægt er 1-1,5 tons tungere end almindelige skeletvogne.
kernestyrker
Autonom losning uden løft: Ved ankomst til værftet eller mineområdet væltes containeren direkte hydraulisk, og bulklasten losses automatisk, hvilket sparer udgifterne til leje af en dockkran;
Et køretøj med dobbelt-anvendelse: både lukkede containere udenrigshandelsvarer og åbne bulklagtcontainere kan transporteres, idet der tages hensyn til både kortdistance-havne- og landtransport i miner;
Velegnet til steder uden kraner: Små og mellemstore- indre værfter, mineområder og byggepladser kan fungere normalt uden stort løfteudstyr.
Åbenlyse mangler
Det hydrauliske system er udsat for lækage på grund af-langvarige bump, og vedligeholdelsesfrekvensen er højere i høje temperaturer og fugtige havnemiljøer. Køretøjets samlede vægt er større, og den effektive lastkapacitet er lidt mindre under samme vægtgrænse; Købsprisen og senere vedligeholdelsesomkostninger er højere end for almindelige skeletvogne.
(3) Sammenligning af portvalg under forskellige driftsbetingelser
1. Rent havneområde kortdistance (havn/banegård)
Prioriter at vælge standard skelet trailere
Store havne er udstyret med komplet kranudstyr, med et enormt dagligt containerflowvolumen. Fordelene ved skelettrailerens omsætningshastighed, brændstoføkonomi og vedligeholdelsesomkostninger er fuldt ud fremhævet. Det er en almindelig standardmodel i større havne verden over, velegnet til speditører og professionelle havneoverførselsflåder, der kan købes i store mængder.
2. Havn+indlands minedrift/byggematerialefabrik intermodal transport
Prioriter containerrulletrailere
Køretøjer læsser bulkcontainere fra havne og når direkte til mineområder og sand- og grusfabrikker, hvor de selv kan vende og losse uden behov for sekundær overførsel og hejsning. Dette er den foretrukne mulighed for infrastruktur- og mineralflåder i Afrika, Sydamerika og Centralasien, hvilket i høj grad reducerer omkostningerne til overførselsarbejde.
3. Små og mellemstore-tørre indlandshavne, små lagerpladser (uden store kraner)
Anbefalet container rollover trailer
Løfteudstyret på små stationer er ikke komplet, og rollover-funktionen kan opnå-aflæsning på stedet uden at skulle leje yderligere gaffeltrucks, hvilket gør det velegnet til små og mellemstore-lokale logistikvirksomheder.
4. Transporter kun færdigvarer, husholdningsapparater og hardware i lukkede beholdere
Anbefalet standard skelet trailer
Varerne skal ikke pakkes ud eller dumpes, og transporteres kun i kasser under hele processen. Letvægts skelettrailere har lavere brændstofforbrug og afskrivningsomkostninger og højere langsigtede driftsoverskud.