Forklaring af fugtsikker og rustfri emballagestandarder for tung lastbilsforsendelse på forskellige ruter

1, sydøstasiatiske nærhavveje: høj luftfugtighed og kraftig nedbør, med fokus på at forhindre kondensvand i at blive fugtigt
Søtransportcyklussen på de sydøstasiatiske ruter er kort med høje temperaturer, hyppig nedbør og ekstrem høj luftfugtighed. Der dannes let kondensvand i kabinen, og de mest almindelige problemer for køretøjer er fugtige kredsløb, rust på små dele og genvinding af fugt i interiøret. Kernen i denne rute er hovedsagelig fugtsikker forsegling, suppleret med letvægts rustforebyggelse. De blottede ledningsnet, elektroniske kontrolgrænseflader, batterier, instrumenter og andre præcisions elektriske dele af hele køretøjet er fuldt dækket og forseglet med vandtæt isoleringsbeskyttelsesfilm; Sprøjt kortvarig- antirustolie på fritlagte bolte og konnektorer på chassiset; Hele køretøjet er dækket af tyk vandtæt presenning, som forsegler fugtindtrængningen i kupeen. Intet behov for tykke anti-korrosionsbelægninger, fokus på at forhindre elektriske fejl forårsaget af ophobning af kondensvand, velegnet til søtransport over korte afstande og hurtige fortoldningsscenarier.
2, Vestafrika og Sydafrikas havruter: højt salt og høj luftfugtighed, styrket anti-korrosion og rustforebyggelse
Søfartsruter for det afrikanske hav har lange sejladser, store temperaturforskelle over ækvator, høje saltsprøjtekoncentrationer på havoverfladen og betydelige temperaturudsving mellem dag og nat i kahytten. De er et stort katastrofeområde for rust og oxidation i transport af tunge lastbiler, og chassis, bjælker, affjedring og rørledninger er tilbøjelige til at ruste i stor- skala. Denne rute implementerer høje-stærke saltspray-anti-korrosionsemballagestandarder, og hele køretøjets chassis sprøjtes to gange med antirustbelægning i eksportkvalitet med fokus på at dække bjælkemellemrum, svejsepunkter og døde hjørner af chassiset; Alt blotlagt metaltilbehør skal behandles med rustfri olienedsænkning; Hele bilen er pakket ind med fugt-bestandig og rustsikker film og fyldt med tørremiddel for at absorbere fugt i kabinen; Hjulnavet, bremsesystemet og andre rustudsatte dele er separat beskyttet for at forhindre salttåge erosion under lange-søtransporter.
3, Mellemøsten rute: høj temperatur og tørhed, med fokus på at forhindre støvadhæsion og lokal oxidation
Klimaet på den mellemøstlige sejlrute er relativt tørt med høje temperaturer og direkte sollys. Saltsprayen under søtransport er relativt let, men der er meget vind, sand og støv på havoverfladen. Under transport er støvophobning, malingslid og lokal punktoxidation tilbøjelige til at forekomme. Kernen i emballagen fokuserer på støvforebyggelse, slidstyrke og lokal rustforebyggelse. Hele bilens lakoverflade, tankhus og førerhus er pakket ind i slidbestandig-beskyttelsesfilm for at forhindre støvfriktion og ridser; Sprøjt langsigtet- antirustfedt på nøglebelastningsbærende komponenter og hydrauliske led i chassiset; Bloker alle former for åndbare og drænende huller på bilens karrosseri for at forhindre sand og støv i at trænge ind og samle sig for oxidation. Den samlede emballage tager højde for støvforebyggelse og ventilation, hvilket eliminerer problemet med malingældning forårsaget af højtemperaturforsegling.
4, Centralasien Indlandsrute/Sortehavsrute: Ekstremt stor temperaturforskel, dobbelt beskyttelse mod frost og fugt
De intermodale ruter mellem hav og land til centralasiatiske lande som Usbekistan og Kasakhstan har en bred vifte af temperaturforskelle, med høje temperaturer om dagen og lave temperaturer om natten, hvilket let kan forårsage frost og fugtgenvinding. Miljøer med lav temperatur kan også føre til fugt, frysning og blokering af rørledninger samt metalskørhed og rust. Denne rute implementerer en dobbelt standard for temperatur- og fugtbestandighed samt anti-fryse- og rustbeskyttelsesforanstaltninger. Ud over konventionel chassis-anti-rust og fuld køretøjsforsegling er fokus på at give fugt- og frostbeskyttelse til olie-, vand- og hydrauliske rørledninger og dræne resterende vanddamp; Hullerne i bilens karrosseri er fyldt med fugtigheds-bomuld, som er velegnet til det komplekse transportmiljø med ujævnheder på lange-afstande og variable temperaturforskelle i intermodal transport til søs og land.