Hvad er forskellene i certificeringskrav mellem eksport af brugte- tunge lastbiler og eksport af nye biler

Den nye tunge-lastbil har en komplet original teknisk fil fra fabrikken og et mere standardiseret certificeringssystem. For at ansøge om SONCAP, når du eksporterer til Nigeria, kan du ansøge om et PC-produktregistreringscertifikat. Efter registreringen træder i kraft, skal efterfølgende partier kun ansøge om et SC-fortoldningscertifikat; Ved at eksportere til Central Asian Eurasian Economic Union kan nye biler ansøge om OTTS-typegodkendelsescertifikater, som er gyldige i lang tid. Nøglefokus for certificering af nye biler er at gennemgå den originale fabriksmeddelelse, køretøjets konsistenscertifikat og fabriksinspektionsrapport, verificere, om køretøjets originale parametre opfylder standarderne i destinationslandet, og der er ingen aldersgrænse for køretøjet. Så længe emissionerne og konfigurationen opfylder standarderne, kan certificeringen fortsættes.
Certificeringsprocessen for brugte-tunge lastbiler er mere stringente og tilføjer en masse yderligere begrænsninger. For det første sætter lande generelt røde aldersgrænser for køretøjer. Kenya begrænser alderen på køretøjer til 7 år, mens Nigeria kræver, at brugte tunge lastbiler er inden for 15 år. Køretøjer, der overskrider aldersgrænsen, er direkte forbudt at køre ind i landet. Certificering understøtter ikke længere langtidsregistrering af køretøjer- og anvender for det meste et køretøj efter køretøjsinspektionstilstand. Hvert køretøj er uafhængigt verificeret for dets tilstand, emissioner, kilometertal og chassistilstand, og det er ikke tilladt at bruge gamle batchcertifikater.
Forskellene i regionale autentificeringsordninger er meget tydelige. Under det afrikanske PVOC-system skal brugte tunge lastbiler ud over grundlæggende oplysninger have en inspektionsrapport om køretøjets tilstand med fokus på at undersøge spørgsmål såsom modifikation, olielækage og bremsefejl; Brugte biler på det centralasiatiske marked kan ikke opnå OTTS-certifikater for samme model som nye biler. De skal ansøge om et separat SBKTS-køretøjssikkerhedscertifikat og gennemgå sikkerheds- og miljøtest på køretøj for køretøj. Samtidig vil toldvæsenet fokusere på at sammenligne VIN-koder for at forhindre tilstrømning af monterede eller ulykkeskøretøjer.
Der er også en klar skelnen i kravene til indsendelse af materialer. Den nye bil er afhængig af det komplette køretøjs kvalifikationscertifikat og den originale fabrikstestrapport udstedt af fabrikanten; Brugte tunge lastbiler skal supplere registreringsfiler for motorkøretøjer, ejendomscertifikater,-tredjepartsdokumenter til inspektion af køretøjets tilstand, og nogle lande kræver også en erklæring om ingen større ulykker. For den samme bilmodel fokuserer certificeringen af ​​nye biler på original fabriksoverholdelse, mens brugtbilscertificering fokuserer på køretøjets aktuelle faktiske tilstand.
Vi skal også erkende en almindelig misforståelse: certificeringscertifikater kan ikke blandes på tværs af nye og gamle køretøjer. Det nye bil-pc-arkiveringsattest kan ikke bruges til fortoldning af den samme brugte bil, og det brugte bilsynsattest kan ikke anvendes ved forsendelse af nye biler. Derudover har nogle markeder højere emissionskrav for brugte-biler, og udstødningsemissionerne fra aldrende køretøjer opfylder ikke standarderne. Selvom udseendet er intakt, kan det ikke bestå før forsendelsesinspektionen.
Sammenfattende er certificering af nye biler standardiseret og kan indgives til langtidsregistrering-. Brugte tunge lastbiler er genstand for køretøjsgennemgang og er underlagt dobbelte begrænsninger baseret på køretøjets alder og tilstand. Oversøiske købere bør bekræfte mållandets nye og gamle køretøjsadgangspolitikker på forhånd og matche den tilsvarende certificeringsordning, før de afgiver en ordre. Som eksportleverandør af tunge lastbiler kan vi differentiere overholdelsesplaner for nye og brugte biler i henhold til kundernes behov, undgå certificeringsrisici på forhånd og sikre problemfri toldbehandling af varer.