Hvad er fordelene ved at bruge den forreste oliecylinder på Mining Dump Semi Trailer

For det første er løftemomentet tilstrækkeligt, og aflæsning af tunge byrder forårsager ingen blokering. Oliecylinderen er arrangeret i den forreste ende af lastkassen, med en længere løftearm og større løftekraft. Når den er fuldlæsset med malm og våd ler, er den let at løfte, og der vil ikke være nogen svage løft eller trykaflastning i midten. Sammenlignet med den midtmonterede oliecylinder, selvom materialerne i rummet klumper sig og klæber, kan den hurtigt løfte og losse, hvilket i høj grad reducerer tidsomkostningerne ved manuel rengøring af lastkassen og forbedrer effektiviteten af ​​transporten på byggepladsen.
For det andet er aflæsningsvinklen større, hvilket resulterer i mindre restmateriale og mindre ophobning. Den forreste oliecylinder kan opnå en større hældningsvinkel af rummet, så mineralsand, rød jord og grus kan glide fuldstændigt på én gang, mens vådt ler og højviskos slagger sjældent efterlades i bunden af ​​rummet. Afrikanske mineområder har ofte regnvejr, og jorden er tilbøjelig til komprimering. Aflæsning i en stejl vinkel kan undgå materialeophobning, øge køretøjets vægt, reducere enkelt transporttab og lavere brændstofforbrugsomkostninger.
For det tredje er den strukturelle kraft afbalanceret, hvilket gør kabinen og rammen mere holdbare. Ved løft af tunge byrder er trykket koncentreret om fjernlys foran i kupeen, og kraftfordelingen af ​​hele køretøjet er ensartet, uden at det forårsager forvrængning i midten af ​​rummet eller deformation af bundpladen. Minevejens overflade er ujævn og ujævn. Under langvarig-tung transport er fejlraten for revne svejsninger og deformation af fjernbjælken i den forreste oliecylindermodel meget lavere end i modellen med mellemtag, hvilket reducerer oversøiske vedligeholdelses- og udskiftningsomkostninger og forlænger trailerens samlede levetid.
For det fjerde er det let at vedligeholde og velegnet til oversøiske simple værksteder. Den forreste oliecylinder er blotlagt på den ydre side af trailerens hale, og hydraulikolierøret, olietætningen og løftecylinderhuset er visuelt synligt. Når der er olielækage eller beskadigelse, er der ingen grund til at skille rummet ad, og betjeningen af ​​udskiftning af tilbehør er enkel. Lokale værksteder i Afrika har begrænsede reservedelsreserver, og simple reparationsstrukturer kan reducere nedetiden betydeligt og undgå forsinkelser i minekonstruktionen på grund af trailerfejl.