Sådan layoutes køretøjscontainerforsendelse for at spare containerplads

Lastbil- og tekniske dele,-påhængsvogn, løse dele pakning til søs er den mest almindelige logistikmetode til eksport af hele køretøjer. Mange udenrigshandelsfabrikker og speditører arrangerer pakningen tilfældigt og uordentligt, hvilket resulterer i utilstrækkelig lastekapacitet på en enkelt container og alvorligt pladsspild, hvilket direkte øger logistikomkostningerne for et enkelt køretøj og reducerer eksportoverskuddet. Videnskabelig planlægning af pakningslayout kan ikke kun maksimere brugen af ​​containervolumen for at øge antallet af lastede containere, men også fikse varerne og reducere risikoen for forsendelsesrystelser og kollision, hvilket reducerer risikoen for transportskader. Det er et vigtigt middel til at reducere omkostningerne og øge effektiviteten for lastbileksport. For det første skal hele køretøjets størrelse og løse dele måles nøjagtigt på forhånd inden lastning. Baseret på containerens indvendige længde-, bredde- og højdedata skal der udarbejdes en dedikeret placeringsplan for at undgå blindbelastning. Konventionelle lette lastbiler, små ingeniørkøretøjer og trailere, pakning af løse dele skal arrangeres diagonalt på en forskudt måde. Små dele værktøj, reservedele Eliminering af døde hjørner og tomme pladser i containeren forbedrer pladsudnyttelsen markant. For det andet er brugen af ​​delt emballage til aftagelige komponenter kerneteknikken til at spare plads. Til eksporttrailere, tekniske maskindele og andre store emner kan autoværn, støtteben, stiger, beskyttelsesplader, belysningsarmaturer og andet aftageligt tilbehør afmonteres på forhånd. Hovedlegemet er fastgjort i midten, og spredte små dele klassificeres og udfyldes i huller. Sammenlignet med direkte indtastning af containeren som helhed, kan det opdelte layout spare mere end 30 % af containerpladsen. Mange eksportproducenter er vant til den enkle betjening af hele køretøjsemballage, men det vil medføre en masse spild af tom plads. Enkeltcontainerforsendelsesvolumen er lav, og logistikomkostningerne er betydeligt høje. For det tredje er det lodrette rum rimeligt udnyttet. Letvægtstilbehør placeres i lag i bunden af ​​beholderen. Tung hoveddel er placeret i bunden for at sikre stabilt tyngdepunkt. Tunge strukturelle dele er placeret i Problemet med tomgang, samtidig med at risikoen for sammenpresning og deformation ved blanding af tunge og lette emner elimineres. For det fjerde skal du samle og arrangere vinklerne for at undgå at vippe og spilde plads. Køretøjer og stort tilbehør skal placeres så parallelt med skabsvæggen og lige som muligt for at forhindre skævheder, skævheder og hældning, hvilket vil optage yderligere vandret plads og reducere antallet af gods, der kan læsses. Juster positionen til enhver tid under påfyldningsprocessen for at sikre, at hver genstand passer tæt uden at efterlade huller. For det femte, standardiser bundtning og fiksering for at hjælpe med at spare plads. Spredt tilbehør skal pakkes centralt, klassificeres og indpakkes for at undgå spredt og optage overskydende plads. Kroppen skal fastgøres med flade stropper til kabinetkroppen for at forhindre uordnet træk og placering af store kæder, som vil indtage effektive læssepositioner. Mange oversøiske eksportvirksomheder har almindeligvis misforståelsen af ​​tunge varer og let layout, som kun søger at passe ind og ignorerer pladsudnyttelse, hvilket resulterer i høje{26}}langsigtede logistikomkostninger. Rimelig pakning I stedet er den videnskabeligt arrangeret og fint fyldt for at maksimere containerudnyttelsen og samtidig sikre transportsikkerheden og køretøjernes integritet. Dette reducerer effektivt omkostningerne ved forsendelse af et enkelt køretøj og forbedrer effektiviteten af ​​hele containerforsendelser, hvilket forbedrer priskonkurrenceevnen for indenlandske lastbiler og tilbehør på oversøiske markeder.