Sådan undgår du lak- og chassisridser, når du installerer et helt køretøj i en rammebeholder

I eksporttransporten af container-sættevogne og skeletkøretøjer støder mange oversøiske kunder på det samme problem: Efter at den nye bil er læsset i containeren og sendt tilbage til Kina ad søvejen, er ridser på stellet, chassisslitage, lakridser og malingafskalning i hjørnerne meget alvorlige, hvilket ikke kun påvirker køretøjets overordnede udseende, men{0} direkte reducerer køretøjets sekundære værdi,{0} fører til en stigning i antallet af klager over kundeaccept og tvister efter-salg. Faktisk er de fleste af ridseproblemerne ikke forårsaget af problemer med køretøjets kvalitet, men af ​​utilstrækkelige beholderfastgørelsesmetoder, placeringsvinkler og beskyttelsesforanstaltninger. Standardiseret drift kan fuldstændigt eliminere problemet med maling og chassisridsning i det oversøiske transportscenarie af hele køretøjsrammecontainere.
For det første skal hele køretøjets fundament være forsvarligt beskyttet før lastning. Inden den nye bil læsses ind i fabriksskabet, er det nødvendigt at vikle tyk beskyttende bomuld og vikle beskyttelsesfilm omkring de fremspringende friktionsudsatte dele såsom rammehjørner, affjedring, dæk, trækstifter og autoværn, især højfrekvente friktionspositioner såsom fjernlyssider, chassisbeslag. Mange fabrikker bruger kun simpel filmbelægning, som nemt kan forårsage filmbrud og malingafskalning på grund af hård forsendelse og rystelser af kassen. Fortykket indpakning kan effektivt isolere hård kontakt og undgå ridser forårsaget af vibrationer og friktion under forsendelse.
For det andet skal du justere den korrekte læssevinkel og frigang. Mange ridser kommer fra køretøjet, der klæber tæt til den indvendige væg af beholderen, uden huller til venstre eller højre. Når hele køretøjet er læsset ind i skabet, er det nødvendigt at sikre, at der er en ensartet og sikker afstand mellem køretøjets krop og skabet, og det er forbudt at placere det tæt mod skabsvæggen. Til den åbne transport af stelskabe er det endnu vigtigere at sikre, at køretøjerne placeres i midten for at undgå svajning af skroget under transporten, hvilket kan få køretøjet til at skifte til venstre og højre, og hård gnidning mod skabshjørnerne og stålbjælkerne, hvilket resulterer i chassisslitage og lakridser.
Det vigtigste punkt er videnskabelig fiksering og ensartet kraftfordeling. De fleste chassisridser er forårsaget af forkerte bindingspunkter, ujævn spænding og direkte kontakt mellem stålwirer og køretøjets karrosseri. Særlige stropper, bløde pudehjørnebeskyttere og anti-skridpuder skal bruges til containerlæsning. Det er forbudt direkte at presse stålwirer på bjælker eller malingsoverflader; Installer skridsikre træklodser i bunden af ​​dækkene for at forhindre let forskydning og glidning af køretøjet. Firepunkts symmetrisk tilspænding og fastgørelse, med afbalanceret kraftfordeling, for at forhindre kroppen i at forskyde sig eller gnide på grund af forsendelsesbuler og vindbølger.
Endelig, for scenarier, der involverer flere containere, der konsolideres, stables eller blandes, er det nødvendigt at isolere dem separat for at forhindre køretøjer i at kollidere med tilbehør, værktøj og andet gods. Oversøiske kunder er mest bekymrede for hele køretøjets integritet, når de modtager varer, med nul ridser og malingafskalning i den oversøiske stat. Dette forbedrer ikke kun leveringsomdømmet, men reducerer også omkostningerne efter-eftersalg, hvilket er en nøgledetalje i standardiseret levering til trailereksport.