Kinas eksport af brugte erhvervskøretøjer og entreprenørmaskiner er vokset hurtigt på det seneste. Mange forhandlere i udenrigshandelen undlader at fortolde eller endda står over for returnering af forsendelser på grund af ukendte lokale regler for emissionsadgang. Kinas nationale IV-, V- og VI-standarder svarer til henholdsvis Euro IV, Euro V og Euro VI med vidt forskellige adgangstærskler på tværs af oversøiske markeder.
Teknisk set pålægger de tre standarder stadig strengere emissionsgrænser. China IV er lig med Euro IV med grundlæggende udstødningsbehandling og ingen partikelfælde. China V matcher Euro V udstyret med SCR-urea-systemer, hvilket reducerer forurenende emissioner med 25 % sammenlignet med China IV. China VI b er strengere end Euro VI og kræver partikelfælder og reelle-vejemissionstest med drastisk lavere udstødningsgrænser.
Afrikanske markeder vedtager løse regler. Større destinationer som Kenya og Nigeria accepterer Kina IV-køretøjer, mens Kina VI-modeller ser ringe efterspørgsel. Sydøstasien strammer politikker: Myanmar og Cambodja tillader Kina IV-import, alligevel kræver Vietnam og Thailand mindst Kina V. GCC Mellemøstlige lande inklusive Saudi-Arabien og UAE håndhæver Euro V eller højere med GCC-certificeringer, hvilket spærrer alle China IV-enheder.
Europæiske lande og sydamerikanske nationer som Brasilien og Argentina følger de strengeste Euro VI-regler og tillader kun import af Kina VI-køretøjer.
Insidere fra industrien foreslår at verificere mållandenes emissions- og aldersgrænser på forhånd for at undgå tilbageholdelse i havne og økonomiske tab.
