Truck rat ryster, skeln mellem tomgangsrystning og kørerystelse

Mange oversøiske byggepladser og grænseoverskridende-transportflåder støder ofte på situationer, hvor lastbilers udstødningsrør udsender hvid røg. Mange bilister tror fejlagtigt, at det blot er et normalt fænomen med vejrtemperaturforskelle og ignorerer skjulte fejl. Langvarig kørsel med sygdom fører til nedsat effekt, stigende brændstofforbrug, motorskader og endda større reparationer. Faktisk kan hvid røg fra lastbiler opdeles i to typer: normal vandtåge hvid røg og defekt hvid røg. At lære hurtigt at skelne og præcist bestemme årsagen kan effektivt undgå, at småfejl trækkes med i store skader. Den er meget velegnet til driftsmiljøer med få oversøiske reparationssteder og begrænsede vedligeholdelsesforhold. For det første er det et normalt fænomen med hvid røg, som ikke kræver vedligeholdelse. Om vinteren, når temperaturen er lav, og morgenen er fugtig, starter bilen koldt, og luftfugtigheden er høj. Den resterende vanddamp inde i udstødningsrøret fordamper ved opvarmning, hvilket resulterer i en stor mængde hvid vandtåge. Når motortemperaturen og udstødningstemperaturen stiger, forsvinder den hvide røg automatisk inden for få minutter. Effekten, brændstofforbruget og tomgangshastigheden er alle normale, hvilket er et helt normalt fysisk fænomen og ikke påvirker køretøjets driftsforhold. Hvis bilen fortsætter med at udsende tyk hvid røg efter at være blevet varmet op, med vedvarende hvid røg under kørslen, ledsaget af lugt og effektdæmpning, er det et typisk fejlproblem, der straks skal undersøges og repareres. Den mest almindelige årsag til funktionsfejl er tilstedeværelsen af ​​vand i brændstoffet eller dårlig kvalitet af brændstoffet. I nogle oversøiske regioner har brændstoffet høje urenheder og vandindhold, og dieselen overstiger standarden for vandindhold. Efter forbrændingen dannes en stor mængde hvid røg, som langsomt forsvinder. Samtidig er det ledsaget af rystelser i tomgang, blød kraft, svag acceleration, unormalt brændstofforbrug og andre fænomener. Langvarig brug af vand indeholdende diesel kan også korrodere brændstofinjektorerne, blokere oliekredsløbet, forårsage dårlig indsprøjtningsforstøvning og forværre motorslid. For det andet brænder kølevæsken i kølesystemet frostvæske, hvilket er en høj-risikofejl. Beskadigelse af cylinderpakningen, små revner i cylinderkroppen og vandtætningsskader kan forårsage, at frostvæske trænger ind i cylinderen og deltager i forbrændingen. Udstødningsrøret fortsætter med at udsende tyk hvid røg med en let sød eller skarp lugt af vanddamp, og den varme bil udsender stadig tyk røg. Samtidig er det ledsaget af problemer som vandmangel i vandtanken, høj vandtemperatur og hvid emulgering af motorolien. Hvis køretøjet fortsætter med at køre, vil det få motoren til at trække cylinderen og gribe fat i akslen, hvilket resulterer i høje vedligeholdelsesomkostninger, hvilket er den skjulte fejl, som oversøiske flåder skal være mest opmærksomme på. Det tredje problem er unormal drift af brændstofinjektoren. Dårlig forstøvning, dryp og ustabilt åbningstryk af brændstofinjektoren kan forårsage utilstrækkelig forbrænding af diesel, hvilket resulterer i den sekundære fordampning af overskydende brændstof i udstødningsrøret og dannelse af hvid røg. Dette er ofte ledsaget af vanskeligheder med at starte en kold bil, ustabil tomgang, svag overbelastning og pludselig udstødningsstøj. Hvis det efterlades ubehandlet i lang tid, kan det forværre kulstofaflejring, tilstoppe luftvejene og DPF og forårsage øget udstødningsmodtryk og begrænset effekt. Det fjerde problem er høj indsugningsfugtighed og vandophobning i luftfilteret. Under regntidens kørsel og udendørs parkering kommer en stor mængde fugtig luft ind i indsugningskanalen, hvilket får luftfilteret til at blive fugtigt og akkumulere vand. Indsugningsvandindholdet er for højt, hvilket resulterer i vedvarende hvid røg efter forbrænding, som ofte opstår efter regn eller bilvask, ledsaget af let motorrystelse. Rettidig tørring af luftfilteret og rensning af indsugningsvandet kan genoprette normal drift. Sammenfattende ligger kernen i at bestemme hvid røgfejl i, om den varme bil er forsvundet, ledsaget af rystelser og nedsat effekt. Normal vandtåge og hvid røg kræver ikke behandling, og kontinuerlig tyk hvid røg bør prioriteres til fejlfinding af oliefugtighed, cylinderpakning, vandlækage og brændstofinjektorfejl. Oversøiske flåder bør forsøge at tanke op med almindelige olieprodukter så meget som muligt i dagligdagen. I regntiden skal indsugningssystemet være godt beskyttet. Hvis der konstateres vedvarende hvid røg, kan rettidig vedligeholdelse udføres for effektivt at beskytte motoren, undgå nedetid og store vedligeholdelsestab og sikre stabil tilstedeværelse af flåden.