Lastbilens brændstofforbrug i tomgang er højt, fejlfindingssekvensen er delt

Mange oversøiske mineområder og grænseoverskridende-transportflåder støder på problemet med lastbilers unormalt høje brændstofforbrug. Når køretøjer kører i tomgang til lastning og losning, parkering og ventetid, fortsætter brændstofforbruget med at stige, hvilket med tiden resulterer i enormt brændstofspild. De fleste bilejere har for vane direkte at udskifte brændstofinjektorer, filtre og andet tilbehør, når de støder på problemer med brændstofforbruget, hvilket ikke blot ikke løser det grundlæggende problem, men også øger unødvendige vedligeholdelsesomkostninger. Faktisk er der en fast fejlfindingslogik for tomgangsbrændstofforbrug, som følger rækkefølgen af ​​enkel til kompleks og ekstern til intern fejlfinding. Uden behov for professionelt udstyr kan årsagen til problemet hurtigt identificeres, hvilket gør det meget velegnet til oversøiske vedligeholdelsesmiljøer med begrænsede ressourcer og komplekse arbejdsforhold. For det første er udførelse af en grundlæggende undersøgelse uden omkostninger også den mest almindelige årsag til højt brændstofforbrug i tomgang. Den første kontrol er, om der er en lille olielækage i hele køretøjets brændstofsystem, med fokus på dieselrørledningen, returrøret, filterbasen, brændstoftankgrænsefladen og andre steder. Lidt olielækage er ikke let at se med det blotte øje, men det vil fortsætte med at forbruge brændstof og øge brændstofforbruget i tomgang. Kontroller samtidig, om brændstoftankens udluftningsventil er blokeret, da dårlig luftgennemtrængelighed kan skabe undertryk i brændstoftanken, hvilket fører til øget pumpemodstand og passiv stigning i brændstofindsprøjtningsvolumen. Den anden inspektion af indsugningssystemet er, at høje støvniveauer på byggepladser let kan forårsage tilstopninger af luftfilteret. Utilstrækkeligt indtag kan føre til overdreven blanding og ufuldstændig forbrænding, hvilket direkte forårsager tomgang brændstofforbrug; Kontroller samtidig, om der er luftlækage i boostrørledningen og indsugningsslangen. Forkert indsugning vil forstyrre olieluftforholdet, hvilket får kørecomputeren til kontinuerligt at tanke brændstof og opretholde tomgangshastighed, hvilket resulterer i et højt brændstofforbrug. Efter at have gennemført den grundlæggende inspektion uden nogen abnormiteter, er det andet trin at undersøge modstandsproblemerne for elektrisk og mekanisk tilbehør. At holde aircondition, belysning og elektriske apparater tændt i lang tid under parkering kan få generatoren til at fortsætte med at arbejde ved høje belastninger, hvilket tvinger motoren til at øge tomgangshastigheden for at kompensere for belastningen og naturligt øge brændstofforbruget. Det anbefales at slukke for overskydende elektrisk udstyr så meget som muligt under daglig parkering for at eliminere problemet med manuelt brændstofforbrug. Derudover er bremsemodstanden også et nøglepunkt, der let overses, såsom dårlig retur af bremsecylinderen, langtidsfriktion mellem bremseklodser og bremsetromler og skjult modstand i hele køretøjet. Under tomgang skal motoren indsprøjte mere brændstof for at modvirke modstanden, hvilket resulterer i ustabil tomgang, højt brændstofforbrug og varme hjul. Det tredje trin er at undersøge brændstofforsyningen og indsprøjtningssystemet. Langsigtet manglende udskiftning af dieselfilterelementer kan forårsage dårlig brændstofforsyning, reduceret forstøvning og nedsat tomgangsforbrændingseffektivitet; Kulstofopbygning, slitage og dryp af brændstofinjektorer kan føre til overdreven tomgangsindsprøjtning og utilstrækkelig forbrænding, hvilket resulterer i øget brændstofforbrug og ledsaget af tomgangsrystning, sort røg og andre fænomener, hvilket gør det til et-højfrekvent fejlpunkt for tunge lastbiler.{21}} Samtidig kan unormalt common rail-tryk og ustabilt oliekredsløbstryk også forårsage unøjagtig tomgangsbrændstofindsprøjtning og unormalt brændstofforbrug. Undersøg endelig fejlen i den elektroniske kontrolsensor, som er hovedårsagen til, at mange køretøjer er ineffektive efter langvarig-behandling. Forvrængning af data fra vandtemperatursensoren, indsugningstryksensoren og iltsensoren kan sende forkerte driftstilstandssignaler til computeren, hvilket får computeren til at fejlbedømme, om motoren er i kold eller belastet tilstand, og kontinuerligt øge brændstofindsprøjtningen for at opretholde tomgang, hvilket resulterer i brændstofforbrug, selv når bilen er varm. Sammenfattende kræver det høje tomgangsbrændstofforbrug for lastbiler ikke blinde større reparationer. I stedet bør man prioritere at tjekke for olielækage, luftfilterblokering, elektrisk belastning og bremsemodstand efterfulgt af fejlfinding for problemer med brændstofindsprøjtningssystem og sensorer. Efter en enkel til kompleks fejlfindingssekvens kan de fleste problemer med tomgangsbrændstofforbrug hurtigt løses. Ved at gøre et godt stykke arbejde med daglig basisvedligeholdelse og standardisere inspektionsprocessen, kan oversøiske flåder effektivt reducere brændstofforbruget, reducere vedligeholdelsesudgifterne og øge flådens samlede driftsindtægter.