Forholdsregler for eksportpakning af blandetankvogne: Standardiser søtransportens fikseringsprocessen for at forhindre transportkollision og -skade

1, Forbehandlingsbeskyttelse for køretøjer: Dæk sårbare dele for at undgå slid på fundamentet
Før formel pakning skal hele køretøjet gennemgå en raffineret beskyttelsesbehandling. Til de centrale sårbare dele af blandevognen, såsom den udvendige malingsoverflade på tankhuset, stigen, udløbsporten, fødetragten, hydraulikolierøret og den elektriske koblingsboks, bruges vandtæt og slidbestandig-indpakningsfilm og fortykket beskyttende bomuld til forsegling. Udsatte små metaldele, bolte og samlinger skal beskyttes separat for at forhindre maling afskalning, ridser og slid på tilbehør forårsaget af forsendelsesbuler og friktion. Samtidig skal du rense de overskydende udragende dele af køretøjets karrosseri, pakke og fastgøre de aftagelige små dele separat for at undgå at ryste og støde tankkroppen under transport.
2, Standardiseret grænsefiksering: forhindre skibsrystelser, forskydning og kollision
De vigtigste årsager til alvorlige kollisioner inden for havskibsfart omfatter stærk vind og bølger, ru og ustabile skibsskrog og køretøjers forskydning og glidning. Efter at blandetankbilen er pakket, er multi-punktsfikseringsprocessen strengt overtaget, og for- og baghjulene er fastgjort med specielle massive trægrænseblokke og trekantede blokke for at forhindre hjulene i at glide frem og tilbage eller skifte til venstre og højre. Samtidig er den udstyret med høj-stropper og stålwirer til multi-punktsstramning og fiksering, kombineret med specialiserede ophængspunkter, så køretøjets karrosseri kan modstå kraft. Det er strengt forbudt at vilkårligt binde svage dele såsom tanke og rørledninger for at forhindre deformation af tanke og rørledningsbrud forårsaget af overdreven spænding.
3, Særlig beskyttelse for tanklegemer: fokus på at beskytte kerneoperationsstrukturer
Blandetanken er kernepræcisionsstrukturen i hele køretøjet og rager ud fra karrosseriet, hvilket gør det til et høj-risikoområde for transportkollisioner. Kontroller strengt afstanden mellem køretøjer, når du pakker, reserver en sikkerhedsbufferafstand, og undgå klemning og kollision forårsaget af for tæt afstand mellem flere køretøjer, der pakker. Tykke anti-kollisionshjørnebeskyttere og bufferpuder bør installeres på de fremspringende og let stødte positioner, såsom kanterne, udløbsportene og fødeportene på tankkroppen. Samtidig skal du justere blandetankens cylinder til en vandret stabil tilstand, låse den roterende struktur og forhindre strukturelt slid og løsgørelse af komponenter forårsaget af selvrotation og rystelser af tanklegemet under søtransport.
4, Chassis og oliekredsløbs tætningsbeskyttelse: forhindre fugt, lækage og kollision
Som reaktion på miljøet med høj luftfugtighed og saltsprøjt ved søtransport, bør chassisets hydrauliske system, olietank og rørledningsgrænseflader forsegles og beskyttes før pakning for at forhindre, at havvandsfugtighed korroderer tilbehør og forårsager lækagefejl. Installer enkle beskyttelsesanordninger på de steder, hvor de beskyttende plader og rørledninger er tilbøjelige til at støde sammen på chassiset for at undgå skader fra grus og snavs under lastning, losning og forsendelsesbuler. Dræn samtidig overskydende vand og kontroller tætningen af ​​oliekredsløbet for at sikre, at køretøjet er tørt og ubeskadiget under hele søtransportprocessen.
5, Standardiser lastning og losning: reducer risikoen for menneskelig skade
Blandevognen har et stort karrosseri og et særligt tyngdepunkt, hvilket gør den udsat for kollisioner under på- og aflæsning på grund af forkert betjening. Professionelt certificeret personale bruges gennem hele processen til at betjene læsse- og losningsudstyret, jævnt og ensartet ind og ud af containeren, boarding og eliminering af farlige operationer såsom nødstop, hurtig acceleration og tvungen justering. En dedikeret person er ansvarlig for at overvåge hele læsse- og losningsprocessen, kontrollere køretøjets afstand og bane i realtid og minimere risikoen for køretøjsridser, chassiskollisioner og tankskader forårsaget af menneskelig drift.