Er det nødvendigt at udstyre traktorhovedet med en retarder

Mange oversøiske købere er tøvende med hensyn til, om de skal vælge hydrauliske retardere, når de skal købe traktorhoveder. Mange kunder til kortdistancetransport i almindelige områder mener, at installation af retardere vil øge omkostningerne ved at købe en bil og vægten af ​​hele køretøjet, og deres praktiske funktion er ikke stærk, så der er ingen grund til at vælge dem. Men flåder, der kører i bjergrige områder og tunge-ruter på tværs af-grænser i lang tid, betragter retardere som en -must-konfiguration. Faktisk er en retarder ikke en universel standard for alle transportscenarier. Om det skal vælges eller ej, afhænger helt af den daglige kørsel på vejforhold, lastforhold og transportafstand. At vælge den rigtige konfiguration kan reducere køretøjsomkostningerne betydeligt og forbedre køresikkerheden. At vælge den forkerte konfiguration vil kun øge købsbudgettet for ingenting. I det oversøiske transportmiljø har bjergområder mange lange ned ad bakke, få vedligeholdelsesudtag og lange indkøbscyklusser for bremsedele. Den praktiske værdi af retardere vil blive yderligere forstærket, og et rimeligt udvalg kan gøre flådedriften mere problemfri og omkostningseffektiv.{11} For flåder, der er involveret i langvarig-transport af tung last i bjergområder og grænseoverskridende-lang- bagagerumstransport, er det nødvendigt at vælge originale hydrauliske retardere. Oversøiske markeder som Centralasien, Afrika og Sydamerika har bjergrige og bakkede veje, hvor kontinuerlige lange ned ad bakke vejforhold er de mest almindelige. Når køretøjet er lastet med tunge genstande såsom malm, byggematerialer og containere, er inertien ekstremt høj. At stole på, at traditionelle hovedbremser ofte sænker farten, kan nemt forårsage høj-termisk dæmpning af bremseklodser og bremsetromler, hvilket direkte kan føre til bremsefejl i alvorlige tilfælde. Tidligere øgede den almindeligt anvendte vandkølingsmetode af oversøiske flåder ikke kun køretøjets vægt og forsinker transporttiden, men forårsager også vejisning i miljøer med lav-temperatur, hvilket udgør en stor sikkerhedsrisiko. Traktorhovedet udstyret med den originale hydrauliske retarder kan opnå slidfri hjælpebremsning. Hele turen ned ad bakke er afhængig af retarderen til at kontrollere hastigheden jævnt, hvilket i høj grad reducerer hyppigheden af ​​brug af hovedbremsen og reducerer sliddet på bremsekomponenter med mere end 70 %. Det kan eliminere risikoen for svigt af bremsen ved høje temperaturer fra roden, og samtidig er der ingen grund til at stoppe og tilføje vand for at køle ned, hvilket effektivt forbedrer grænseoverskridende{26}}transporteffektivitet. Bremsevedligeholdelsesomkostningerne sparet på et år kan stort set dække omkostningerne ved valg af retarder. Derudover er grænseoverskridende-transport med skiftende vejforhold og transportscenarier, der matcher skivebremsetrailere, også meget velegnede til at vælge retardere. Grænseoverskridende transport har komplekse vejforhold med vekslende sletter og skråninger, og retardere kan stabilisere køretøjets hastighed, reducere førertræthed under kørsel på lang{31}}distance og har ingen mekanisk slitage og ekstremt lave fejlfrekvenser. De er velegnede til arbejdsforhold, hvor oversøiske vedligeholdelsesressourcer er knappe; Når den bruges sammen med skivebremseanhængere, kan den effektivt dele bremsetrykket, undgå høje-temperaturskader på skivebremsen, forlænge bremsesystemets levetid og opfylde overholdelseskravene i flere lande på vejen. Men for flåder, der specialiserer sig i ren almindelig transport over korte afstande, letvægtsekspreslevering og på-, er der ingen behov for transport på kortere afstand. Hele vejoverfladen er glat uden lange ned ad bakke, og motorens cylinderbremse og hovedbremse er tilstrækkelige til at opfylde de daglige decelerationsbehov. Installation af en retarder vil kun øge købsomkostningerne og køretøjets kropsvægt, reducere den effektive lasttonnage og have ekstremt lav omkostningseffektivitet-. Mange kunder er bekymrede over det øgede brændstofforbrug, høje fejlrate og vanskelig vedligeholdelse af retarderen. Faktisk genererer en lovlig original hydraulisk retarder ikke køremodstand eller øger brændstofforbruget i tomgang. Den er afhængig af hydraulisk modstandsbremsning til drift uden friktionstab og kræver kun regelmæssig udskiftning af transmissionsolie. Langtidsbrug er næsten problemfri. Det eneste at bemærke er, at retarderen er en hjælpebremseanordning og ikke kan erstatte hovedbremsen. Nødbremsning er stadig afhængig af fodbremsen. Sammenfattende er der ikke noget absolut standardsvar for at vælge en retarder til oversøiske bilkøb. Det foretrækkes til tung-transport og langdistance-grænseoverskridende-transport i bjergområder, da det er sikkert, holdbart, omkostningseffektivt-og uden bekymringer. Det er ikke nødvendigt at vælge en retarder til korte afstande og letvægtstransport i almindelige områder. Rimelig kontrol med indkøbsomkostningerne og valg af den rigtige konfiguration i henhold til ens egne driftsforhold kan maksimere driftsværdien af ​​tunge lastbiler.