Sådan skelnes kvaliteten af ​​svejseprocessen til tunge- lastbilbjælker

For tunge-entreprenørkøretøjer, såsom dumpere, blandevogne og sættevogne, bestemmer svejsekvaliteten af ​​fjernbjælken direkte køretøjets samlede belastning-bæreevne, deformationsmodstand og levetid. Det er også den mest kritiske og let overskuelige detalje i oversøisk kundeinspektion. Mange billige-biler kan se ud til at have lignende konfigurationer, men i virkeligheden er svejseprocessen for hovedbjælken grov, og den er tilbøjelig til at revne, bjælkebrud, svejsedelaminering og andre fejl under tung belastning og dårlige vejforhold i Afrika og Mellemøsten. At lære at skelne mellem kvaliteten af ​​strålesvejseprocesser er en kernefærdighed for oversøiske købere for at undgå faldgruber og identificere producenter af høj-kvalitet. Strålesvejsning af høj kvalitet afhænger først af dannelsen af ​​svejsesømmen. Regelmæssig svejsning af høj-kvalitet har ensartede og fulde svejsesømme, ensartet bredde, sarte og glatte mønstre, ingen knækkede buer, ingen klumper, ingen virtuel svejsning eller slagger, og en overordnet flad fiskeskælmønstertilstand med mere ensartet og stabil belastning. Svejsesømme af dårlig kvalitet har ujævne bredder og højder med porer, sandhuller og sprøjtet jernslagge. Disse typer sømme kan se ud til at være fuldsvejste, men i virkeligheden er de hule indvendigt og revner let fra svejsepositionen efter kraftig belastning og rystning. Lad os derefter se på svejserillen og smeltegraden. Til bjælkesvejsning af høj-kvalitet vil rillen blive poleret på forhånd for at sikre, at hovedbjælken, hjælpebjælken og forstærkningspladen er fuldstændig smeltet, og svejselaget er tæt bundet til basismaterialet uden sorte streggab, hvilket resulterer i en ekstrem stærk samlet stivhed. Små fabrikker udfører ikke rillebehandling til simpel svejsning, kun dæksvejsning på overfladen, og de to lag stål er ikke rigtig smeltet sammen. Efter langvarig- tung belastning og vridning kan der forekomme delaminering og løsrivelse, hvilket fuldstændigt mister bæreevnen. Det tredje fokus er på forstærkningsdetaljerne for vigtige belastningspunkter, såsom for- og bagsiden af ​​køretøjets fjernlys, affjedringsstøtter, trækstiftsbaser og sekundære strålebrudpunkter. Regelmæssige processer vil bruge fuld svejsning, forstærkede trekantede plader og forstærket hjørneindpakning for at sikre kontinuerlige svejsesømme uden brudpunkter og forhindre stresskoncentration. Processer af dårlig kvalitet er for det meste punktsvejsning og intermitterende svejsning, med skærende hjørner og materialer på kritiske steder, som ikke kan ses på kort sigt. Langsigtede bjergveje, tunge belastninger og ujævne arbejdsforhold er tilbøjelige til brud og deformation. Lad os endelig tage et kig på eftersvejsningsbehandlingen. Produktionsprocessen af ​​høj-kvalitet involverer polering af svejseslaggen, eliminering af svejsebelastning og generel rustfjernelse og maling efter svejsning. Svejsepositionen er glat og rustfri, og den anti{26}}korrosionsevne er stærkere. Rulle køretøjer uden poleringsbehandling har høj restspænding i svejsningerne, er tilbøjelige til rust og oxidation og har en meget hurtig korrosionsrevnehastighed i det senere stadium. Resumé: God svejsesøm er glat og fuld, med god penetration, og nøglepositioner er fuldsvejset og forstærket; Dårlig svejsesøm har mange porer, uordnet dannelse, stjålet svejsning og brudt svejsning og dårlig sammensmeltning. De hårde-arbejdsforhold på oversøiske byggepladser er barske, og fjernlysets svejseproces bestemmer direkte køretøjets fejlrate og omkostningsdækning, hvilket også er kernestandarden for at skelne high-industriprodukter fra-lave varer.