Mange oversøiske kunder er mest bekymrede over, når de køber en bil: Hvorfor kan indenlandsk producerede og eksporterede tunge-lastbiler og trailere i Afrika, Sydøstasien, Mellemøsten og kystområder med højt saltvand opnå langvarig-holdbarhed og rustbestandighed? Kernemellemrummet ligger i flerlags anti-korrosionsbelægningsprocessen til eksportchassis. Almindelige indenlandskøretøjer er for det meste enkeltlags spraymalet, mens eksportmodeller skal gennemgå flere lag af specialiseret anti-korrosionsbehandling for at klare ekstremt komplekse arbejdsforhold såsom saltspray, høj temperatur og fugtighed, mudder og vandophobning, sandstorme og soleksponering under havskibsfart. I dag vil vi tage dig med til en detaljeret adskillelse af de tre-lags anti-korrosionsbelægningsstruktur på eksportlastbilchassiset og deres respektive kernefunktioner.
Første lag: Elektroforetisk primer - base rustbeskyttelse, penetration anti-korrosion
Elektroforetisk primer er fundamentet og det mest kritiske lag i hele anti--korrosionssystemet. Efter syrevask og fosfateringsforbehandling udsættes stålkonstruktionen af køretøjets fjernlys og chassis for elektroforetisk helkropsbehandling. Primer kan trænge ind i hullerne, svejsemønstrene og døde hjørner af stål og danne en tæt og stærkt klæbende anti-korrosionsbeskyttende film.
Andet lag: Mellem antirustmaling - fortykket beskyttelse, salt- og fugtbestandighed
Hovedfunktionen er at forbedre korrosionsbestandigheden og saltsprøjtningsmodstanden og at kompensere for primerens utilstrækkelige modstand mod ekstern erosion. Det kan effektivt modstå erosionen af havvandssaltspray under havtransport, nedsænkning i byggepladsmudder og vand og syre- og alkalikorrosion under regnfulde dage. Samtidig øger det den overordnede vedhæftning af malingsfilmen, hvilket gør topcoaten mere fast, undgår afskalning, afskalning og udbuling i det senere trin, og bygger et andet lag af beskyttende barriere til chassiset.
Overfladen er sprøjtet med-slidstærk eksportbeskyttende beskyttelsesmaling til chassispanser, som er chassisets "panserbeskyttelseslag" mod byggepladsens arbejdsforhold. Dette lag malingsfilm er tykt, sejt og har stærk slagfasthed, hvilket også er den kerneproces, der adskiller det fra almindelige civile lastbiler.
Resumé: Kernefordelen ved tre-lags anti-korrosion
Alle eksporttraktorhoveder, dumpere og ingeniørtrailere fra vores fabrik overholder strengt eksportniveau tre anti-korrosionsbelægningsstandarder, tilpasser sig komplekse arbejdsforhold i forskellige lande rundt om i verden, sikrer kvaliteten af køretøjer, der skal til udlandet fra processlutningen, hvilket får oversøiske kunder til at føle sig mere tilpas og uden bekymringer, når de køber biler.
