Eksporter anti-korrosionsemballage til tunge-lastbiler for at undgå saltspray, rust og tab under søtransport

Eksportfartsruter har lange afstande og store temperaturforskelle mellem dag og nat, hvilket gør det nemt at danne "containerregn" inde i containeren. Højkoncentrationssaltspray fortsætter med at korrodere metalkomponenter såsom chassis, ramme, hydrauliske dele, bolte osv.; Når først køretøjet ankommer til havne som Freetown og Lagos, kan omfattende rustdannelse resultere i høje reparationsomkostninger, kundeafvisninger og tvister efter-salg. Denne artikel skitserer hele processen med standardiseret anti-korrosionsemballage til dumpere, traktortrailere og sættevogne, der eksporteres til Afrika, og dækker hele processen med rengøring, lagdelt rustforebyggelse, komponentbeskyttelse, fugtsikker-emballering og gulvvedligeholdelse, hvilket giver praktiske driftsstandarder for udenlandske handelsproducenter. Alle tunge-lastbiler skal vaskes under højt tryk, før de forlader fabrikken for at forhindre korrosion, med fokus på vask af chassisbjælker, ophæng, hjulnavsgab, luftbeholdere og døde hjørner af hydrauliske rørledninger, grundig fjernelse af værkstedstøv, skæring af oliepletter og resterende sediment på byggepladsen; Først når spildevandet er helt tørret, og der ikke er akkumuleret vand eller våde, døde hjørner, kan det gå ind i anti--korrosionsprocessen.
For brugte-eksport tunge-lastbiler kræves yderligere sandblæsningsbehandling for at fjerne flydende rust på chassiset for at opfylde Sa2.5 rustfjernelsesstandarden og forhindre den accelererede spredning af bundrust ved søtransport; Bær bomuldshandsker under hele operationen for at undgå svedrester på metaloverfladen, der kan forårsage mørk rust. Saltspray-erosionsintensiteten af ​​rulle on/roll off åbne-luftfragtrum er meget højere end for containere, og anti-korrosionsstandarderne skal forbedres: et ekstra lag fortykket antirustvoks føjes til chassiset, og alle eksponerede præcisionsmetaldele er pakket ind i dobbelt-lags VCI-film; Hele kroppen er dækket af regntæt presenning, og en ekstra saltspraybarriere er monteret i bunden af ​​rammen. Bloker drænhullerne i lastkassen og forskellige reserverede huller på chassiset for at reducere indtrængen af ​​fugt fra havet;
Tag billeder i høj-opløsning af hele anti-korrosionsindpakningen og -pakningsprocessen, inklusive tomme kasser, køretøjsbeskyttelse og fast forsegling, til forsikrings- og toldbehandlingsbeviser;
Køretøjet ledsager 'Vehicle Landing Rust Prevention and Maintenance Manual', som informerer kunderne om håndteringsprocessen ved ankomsten til havnen. Inden for 48 timer efter køretøjets ankomst til havnen, skal chassiset og rammen af ​​hele køretøjet vaskes med rent vand under højt tryk for at fjerne eventuelle saltaflejringer. Efter grundig tørring skal der påføres et lag rustfrit smør; Køretøjer, der er parkeret udendørs i lang tid i mineområdet, bør have deres chassisbeskyttende lag efterkontrolleret hver tredje måned og voksrepareret rettidigt, hvilket væsentligt forlænger levetiden for chassiset og de hydrauliske komponenter.