Euro 3 mekanisk pumpe vs Euro 5 elektronisk brændstofindsprøjtning, fordele ved tilpasning til ringere diesel, forskelle i urinstofsystem

På oversøiske ingeniør- og transportmarkeder som Afrika, Centralasien og Gambia er dårlig oliekvalitet, utilstrækkelig forsyning af bilurea og svage lokale vedligeholdelsesevner almindelige smertepunkter for flåder. Mange købere kæmper med, hvordan de skal vælge mellem Euro III mekaniske pumper og Euro V elektroniske brændstofindsprøjtningsmotorer. Kerneforskellene mellem de to motorer er koncentreret i brændstofforsyningsstrukturen, tilpasningsevne til ringere diesel, urea-efterbehandlingssystem- og vedligeholdelsesproblemer. Valg af den rigtige model kan reducere nedetiden betydeligt på grund af funktionsfejl og sænke flådens samlede driftsomkostninger. Den mekaniske Euro III-pumpemotor har en ren mekanisk brændstofforsyningsstruktur uden elektroniske komponenter såsom-bordcomputere og præcisions elektroniske brændstofinjektorer. Den har en enkel og robust struktur, stærk anti-bounce-evne og er velegnet til barske arbejdsforhold såsom barske veje i mineområder og lange ned ad bakke i bjergområder; Euro 5-motoren til elektronisk brændstofindsprøjtning er udstyret med et-højtryks common rail elektronisk kontrolsystem, som giver mere præcis brændstofindsprøjtning og renere udstødningsemissioner. Køretøjet har dog adskillige elektroniske komponenter, som kræver ekstremt høje krav til brændstof og køremiljø. For det mest fremtrædende problem med diesel af dårlig kvalitet i udlandet er kløften mellem de to modeller særligt indlysende: Euro3 mekanisk pumpe er modstandsdygtig over for urenheder, diesel med høj svovl lav-kvalitet, og daglig indsprøjtning af lokal almindelig diesel vil ikke føre til dyseblokering, strømforringelse, pludselig flammeudbrud og andre fejl, som fuldt ud tilpasser sig til de lokale olieforsyningsforhold; På den anden side er dyseåbningen fin i Euro 5-motoren med elektronisk brændstofindsprøjtning, og små urenheder kan forårsage fejlkoder og grænser for køretøjets drejningsmoment. Tilføjelse af ikke-{15}}standard diesel kan nemt få motoren til at kollapse direkte, og lokale vedligeholdelsesarbejdere kan ikke selv reparere den. Den største omkostningsforskel mellem de to afspejles også i urinstofsystemet. Den mekaniske Euro III-pumpe kræver ikke installation af en urea-efterbehandlingsanordning- gennem hele processen og kræver ikke køb af bilurinstof, hvilket fuldstændigt eliminerer almindelige fejl såsom urinstofkrystallisation, skade på urinstofpumpe og blokering af rørledninger uden yderligere udgifter til forbrugsstoffer; Euro 5-modeller med elektronisk brændstofindsprøjtning skal være fyldt med kompatibelt urea for at fungere normalt. Hvis der er mangel på urea, eller hvis der tilføjes ringere urea, vil køretøjet direkte gå i strømbeskyttelsestilstand. Det er vanskeligt at levere kompatibelt urea i fjerntliggende byggeområder, hvilket udgør en stor skjult fare ved brug af køretøjet. Derudover er vedligeholdelsestærsklen for Euro III mekaniske pumper ekstremt lav, og lokale vedligeholdelsesarbejdere kan hurtigt vedligeholde og reparere dem. Tilbehøret er billigt og nemt at købe; Euro 5 elektronisk brændstofindsprøjtning kræver professionelt dekodningsudstyr, dyre elektroniske kontrolkomponenter og længere nedetid på grund af funktionsfejl. Samlet set bør der i regioner med dårlig brændstofkvalitet og ufuldstændig eftersalgsservice såsom Afrika, Vestafrika og Centralasien gives prioritet til at vælge Euro III tunge lastbiler med mekanisk pumpe-, der er urinstoffri og modstandsdygtige over for dårlig diesel, som er mere i overensstemmelse med lokale reelle vedligeholdelsesomkostninger, og som har mere bekymringsfri brug.