Komplet sæt af testartikler til eksporttrailere for at undgå risikoen for oversøisk toldbehandling og havnetilbageholdelse

Den første er inspektion og test af køretøjets overordnede struktur og dimensioner. Brug først måleværktøjer til at verificere den samlede længde, bredde, højde, akselafstand og koaksialitet af trækstiften. Fejlen bør kontrolleres strengt inden for det tilladte område af den nationale standard og tilpasses vejvægt- og breddegrænsereglerne i forskellige lande; Udfør visuel inspektion af alle svejsninger af hovedbjælken, tværbjælken og trækstiftstøtten, og kontroller for virtuelle svejsninger, revner og lufthuller. Udfør yderligere statisk belastningstest på tunge-trailere. Kun når der ikke er nogen permanent deformation efter 10 minutters stående ved fuld belastning, kan den betragtes som kvalificeret. Tank type og flyvende vinge boks lastbiler skal også teste fladheden af ​​boksen ramme og fastheden af ​​låsen åbning og lukning.
Den anden er præstationstest af bremse- og affjedringssystemer. Tilslut luftkilden for at teste hele køretøjets luftkredsløb, kontroller for utætheder i rørledninger og samlinger; Aktiver og slip konstant bremserne flere gange, kontroller synkroniseringen og udløsningshastigheden af ​​bremserne, og sørg for, at forskellen i bremsekraft mellem venstre og højre for den treakslede trailer ikke overstiger standarden; Fjederens/luftaffjedringens elasticitet og balancearmsafstand skal verificeres én efter én, og den hydrauliske stige skal testes for fuld løft og sænkning for at sikre ingen blokering, ingen tryklækage og for at sikre stabiliteten af ​​det tunge-udstyr på byggepladsen.
Den tredje er inspektion af gang- og bærende-komponenter. Inspicer akslerne, navene og dækkene én efter én, kontroller dækkets belastnings-lejeniveau og dæktrykstandarder, og kontroller for buler og revner; Test løfte- og låsefunktionerne af støttebenene, og sørg for, at der ikke er nogen glidning under de tre niveauer af tom--, halv- og fuldlastløftning; Slid på trækstiften og sikkerhedskædens trækstyrke verificeres punkt for punkt for at opfylde sikkerhedskravene for grænseoverskridende-lang-kørselsforbindelser.
Den fjerde er detektering af elektrisk belysning og reflekterende skilte. Tænd blinklys, bremselys, frigangslys og baglygter for hele køretøjet, kontroller, at isoleringen af ​​ledningsnettet ikke er beskadiget, og at den vandtætte forsegling af stikkene opfylder standarderne; Sæt røde og hvide reflekterende strimler rundt om hele køretøjet med en bredde og dækningsområde, der opfylder internationale vejstandarder. Kontroller, at navneskiltet, VIN, belastningskapacitet og oprindelsesoplysninger er klare og ikke polerede eller ændrede.
Den femte er specialiseret test for tætning, korrosionsforebyggelse og funktionalitet. Kassetype og olietanktrailere gennemgår regntætningstest, og der er ingen vandlækage eller udsivning i døre, mandehuller og rørledninger; Fuld registrering af spraymalingsfilmtykkelse uden manglende eller afskallet maling på hjørner og svejsninger, velegnet til udendørs arbejdsforhold såsom høj temperatur i Afrika og salt alkali i Centralasien; Yderligere test af hydraulisk løft og API-ventilforsegling til selvdumpende og tankbiler for at forhindre lækage af transportmedier.
Endelig er der verifikation af eksportoverensstemmelsesdokumenter. Organiser materialerapporter, belastningstestskemaer, størrelsesregistreringsark og komponentcertifikater, og suppler tilsvarende testregistreringer i henhold til destinationslandet. Mellemøsten skal beholde stråleinspektionsrapporten, mens Centralasien skal forberede akseltryktestdata og matche COI-inspektionsagenturets verifikationskrav før forsendelse.
En komplet fabriksinspektion kan ikke kun reducere kundernes oversøiske reparationsfejlrate, men også undgå toldretur og høje overliggegebyrer på grund af manglende inspektioner. Det er den grundlæggende garanti for stabil ordreaccept og forbedret genkøb af trailereksport.